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自主车企持续走强新能源乘用车零售销量首超燃油车,金台潮声｜把利民的事办实办细办好

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2003年，墨柯所在的北京新材料发展中心(北京市科委直属事业单位，后与北京新能源科技发展中心合并)接到了一个任务——调研中国锂电产业链状况，为北京2008年奥运会50台电动大巴项目寻找电池供应商和材料供应商。与任务同时下发的还有一个要求：尽可能采用国内供应商，如果实在没有新利体育官网入口，可以考虑国外的供应商。

但是50台电动大巴在北京奥运会期间零故障成功运营新利体育官网入口，让更高决策层看到了发展电动汽车的信心。2009年，国务院出台《汽车产业调整与振兴规划》，安排资金支持新能源产业发展。同年，中国发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，为新能源汽车生产与推广提供财政补贴，并计划在3年内，每年10个城市各推出1000辆新能源汽车开展示范运行。由于报名的城市过于踊跃，之后实际参与“十城千辆”项目的城市超过了20个。

时间继续推进到2011年，随着智能手机与平板电脑的崛起，全球锂电需求仍然维持高增长，但锂电企业随着苹果的崛起和诺基亚、摩托罗拉失去市场地位而洗牌。受到中韩低价销售竞争路线的影响，日本锂电全球市场份额从 2002年的 65.3%下降到 2011 年的 34%。经历了最初十年的野蛮生长，中国和韩国电池企业凭借低成本以及优质客户的配套成为重要的两极，中日韩三足鼎立格局形成。

时间倒退回12年前，如今闻名全球的动力电池巨头也不过是名不见经传的小企业。宁德时代刚从新能源科技有限公司(ATL)动力电池部门独立出来一年，刚拿到来自宝马的订单，这算是其真正意义上的第一个大单。比亚迪首款混合动力车F3 DM虽然已正式上市4年，但是却并未在市场上引起波澜，甚至还处于经销商“退网门”的恢复期。而国轩高科则刚完成股份制改造……

数据显示，2017年，全球新能源乘用车销量不到120万辆，到2022年该数值已突破1000万辆，累计增长幅度超7倍。2017年，全球锂离子电池的出货量也只有143.5GWh，其中汽车动力电池的出货量为58.1GWh。到2022年，全球锂离子电池总体出货量已经达到957.7GWh，在5年间累计增长了5.7倍，其中汽车动力电池出货量增长尤其快，5年累计增长近11倍至684.2GWh。

韩国市场调研机构SNE Research发布的全球动力电池装车量数据显示，今年上半年，全球市场的动力电池装车量同比增长22.3%，达到364.6GWh。全球动力电池装车量排行前十的企业中，中国企业有六家，韩国企业三家，日本企业一家。入围的中国企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，排名分别为第一、第二、第五、第八、第九、第十。

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“北京发布”介绍，高速公路方面，预计6日和7日下午16时至晚间20时高速公路进京方向交通压力较为集中，京承、京藏、京港澳、京开、京沪、六环路等主要高速公路部分路段及琉璃河、康庄等部分进京检查站高峰时易出现车辆行驶缓慢情况。高速公路小客车免费通行截止时间为10月7日24时，在此之前驶离收费站出口可享受免通政策。高速公路运营单位加强通行服务保障，高峰时段确保开道率100%。

澎湃新闻注意到新利体育官网入口，10月6日和7日，地铁2号线、4号线、7号线、14号线延时运营；10月6日、7日、8日，地铁丰台站开门运营时间提前至5:00。公交增加夜班和摆渡运力，出租车、网约车加强调度保点。北京南站新开辟北枢纽出租车调度站，蓄车能力提高一倍以上，旅客不用出站、不用安检可就近打车。北京朝阳站对旅客打车、停车落客方式进行优化，开通一处临时出租车乘车点，方便旅客出行。