《经济信息联播》 20241003

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这项研究发现，中国传统教育“梯度婚”（妻子学历低于丈夫）正在减少，而高学历“同质婚”（夫妻双方学历一致）和女性“向下婚”（丈夫学历低于妻子）增多——在最年轻的出生队列（妻子出生于1990—1994年）中，“梯度婚”的比例已降至21.7%，而女性“向下婚”的比例则增加到了25.8%，2022年的一项研究中也曾发现2014—2018年结婚夫妇中女性“向下婚”占比已超过“向上婚”。

“年轻队列的婚姻和生育行为模式可能已经发生了重大变化”，作者统计发现，在教育异质婚中，自1965—1969年出生队列以后，女性向下婚的比例持续攀升，甚至逐渐超过了传统的梯度婚。在最年轻的出生队列中，梯度婚的比例已降至21.7%，而女性向下婚的比例则增加到了25.8%。这与2022年学者许琪的研究结论相似，即2014—2018年结婚夫妇中女性向下婚占比25.3%并超过向上婚（23.3%）。

依据研究目的，该研究聚焦于夫妻样本，结合完成正规教育并进入婚育年龄的实际情况lol押注正规平台，选取了妻子出生于1950—1994年（即26~70岁）的夫妻样本，并以五年为一个单位，将其划分为九个出生队列进行分析。该文整合了2010—2020年的六轮数据，共涵盖20177对夫妻样本（个体样本达40354个），用于描述和分析夫妻教育匹配模式及其队列变化趋势。经过有效筛选和处理，最终有效样本量为12523对夫妻。

具体而言，在整体样本以及出生于20世纪60年代的子样本中，相较于传统的女性向上婚，女性向下婚在生育方面呈现一定的劣势。这种劣势可能源于生育所带来的较高机会成本和经济压力。值得注意的是，在女性向下婚夫妻中，女性在生育决策上似乎展现出了更大的议价空间。当她们感知到自身权益在传统性别角色规范下仍未得到充分保障，例如仍需承担大部分家庭和儿童照料的责任时，可能会选择限制生育数量。

然而，从“70后”子样本开始，一个显著的变化出现了：女性向下婚相较于梯度婚在生育方面的劣势在统计上已不再显著。这一转变似乎暗示着，随着社会的经济进步和性别角色、家庭分工观念的演变，女性向下婚模式的生育机制可能正在经历深刻的变革。受教育水平的普遍提升往往伴随着更为平等的性别观念和家庭分工认知。同时，受教育程度较高或相对于丈夫较高的女性（即向下婚中的女性）在寻求家务外包或配偶协助方面通常有更强的议价能力。

“因此，在年轻队列样本中，高学历夫妻和女性向下婚夫妻不再表现出显著的生育劣势，这反映出性别角色和家庭分工模式正在从传统向平等过渡。”作者谈到，在现代社会中，随着家庭住房、生育和养育成本的急剧上升，女性在家庭经济角色中的重要性日益凸显。对于许多家庭而言，妻子的经济贡献对于维持生活品质和实现生育愿望具有不可替代的作用。

“中国正处于向性别平等社会转型的过程中，性别观念变革呈现不平衡态势，男性配偶观念转变滞后，这制约了性别平等的进程。随着女性在教育和收入上逐步取得优势，她们获得了更多将家务外包的机会lol押注正规平台，包括通过市场购买服务和寻求代际间的互助支持。然而，在育儿观念迅速变化和教育竞争日趋激烈的背景下，母亲在子女教育尤其是课外学习方面所承担的责任却在不断增加。这一现象导致儿童抚育特别是‘育’方面的负担日益加重。”作者写道。

CFPS 2020的数据显示，在幼儿园接送以及孩子的作业辅导等方面，妻子所承担的责任仍然远远超过丈夫。此外，平等的性别分工在社会层面和制度层面，仍然缺乏足够的支持，甚至有一些政策仍在无形中强化女性作为家庭和儿童主要照顾者的角色定位。例如职业女性享有较长的产假或育儿假，但男性配偶的陪产假（护理假）和育儿假却相对较短且难以得到有效执行。在女性工作—家庭平衡缺乏充分制度保障的情况下，家庭领域性别平等在生育决策中的重要性愈发凸显。

如何制定更有效的生育支持措施？结合上述研究结果，作者认为，从女性受教育水平持续提升以及性别角色不断演变的社会背景出发，要实现理想的生育水平，必须积极倡导平等的性别分工并为其提供坚实的制度保障。“当然，我们也要认识到，随着男性在家务和育儿方面日渐承担更多责任，他们自身也可能面临工作与家庭的冲突，这可能不利于夫妻双方形成共同的生育意愿。生育支持政策应帮助夫妻双方更好地平衡工作和家庭生活，促进家庭发展能力的提升。这包括推广新型的婚育文化、鼓励夫妻双方共同分担育儿责任以及制定能够减轻夫妻或家庭层面育儿负担的政策，等等。”

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据介绍，广西积极夯实财力保障，打造平陆运河贯通北部湾枢纽海港。具体来说，广西财政厅多渠道筹措平陆运河项目补助资金122亿元，全力做好平陆运河项目建设资金保障，推动项目顺利推进。广西财政厅今年会同有关部门共同印发《平陆运河建设优质工程检查专家组和绿色工程检查专家组工作经费管理办法》，保障“三大工程”(优质工程、绿色工程、廉洁工程)有序推进。

同时，广西财政厅统筹地方政府债券、专项资金等累计254.77亿元lol押注正规平台，支持西部陆海新通道物流畅通。一是筹措149.55亿元支持全区公路项目建设，全区实现高速公路通车里程超过9000公里，通车里程排全国第4位，实现“县县通高速”。二是筹措资金74.88亿元，支持崇左至凭祥、柳州至梧州、南宁至深圳、贵阳至广州、南防铁路钦州至防城港段增建二线等铁路项目建设，全区高铁里程突破2200公里，实现了“市市通高铁”。

在此基础上，广西财政厅筹措资金30.34亿元，支持拓展航线网络，开展南宁机场改扩建工程、南宁机场军民航分离项目、南宁机场T3航站区及配套设施建设工程等项目建设，同时不断提升通道基础设施互联互通，支持海铁联运一体化改革，打好降本增效优服的“组合拳”。据统计，北部湾港吞吐量逐年快速增长，从2019年的382万标箱增长至2023年的802万标箱，年均增长20.4%。

当前，广西正加快提升港口设施能级，奋力打造北部湾国际门户港。针对疏港公路铁路通道建设、港航基础设施结构优化、港口综合管理水平提升等重点工作，广西财政厅筹措一般债资金12亿元，支持《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划(2023—2025年)》交通项目建设，重点支持北海港铁山港20万吨级航道工程(外海至啄罗作业区段)、北海港铁山港20万吨级航道工程(啄罗作业区至石头埠作业区段)、金鼓江疏港(钦海)大道(金五街到环珠东大街)工程等项目。