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生态环境部：强化废动力电池和废光伏组件及风机叶片拆解处理的环境监管,2020年彩电市场三大疑问待解

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由于海运价格相对低廉，且运量较大，是当前锂电池国际运输的主要方式。以往，柳州生产的锂电池(海运第9类危险货物)在工厂完成装箱后需通过公路提前运至钦州港。在钦州港危险货物集装箱装箱场地卸出货柜内产品，由集装箱危险货物装箱检查员监督完成二次装箱并签发《危险货物集装箱装箱证明书》后，才能装船海运出口。“二次装箱”增加货物运输时间与费用成本，还可能造成包件损坏而导致事故发生。

通过海事监管一体化模式，柳州产的锂电池等新能源货物托运人可就近向柳州海事局进行“危险货物安全适运报告”和“危险货物集装箱装箱证明书”报备，由柳州海事局派出执法人员对装箱现场实施监管，通过建立监管结果互认及信息共享机制，经柳州海事局查验后的锂电池货物集装箱运抵钦州港后，钦州海事局非必要不再检查，实现锂电池集装箱“到港即装船”。

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10月21日，辽宁省阜新市阜新县人社局负责人告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），该县为解决关闭煤矿职工补缴养老保险问题专门成立了工作组。此前有几批矿工的问题已经解决了，但是现在剩下的这些矿工，因为国家、省市后来对一次性补缴养老保险出台了一些新的政策和要求，而这些矿工也没有提供新的证明材料，到现在还没有新的进展。

10月21日，辽宁省阜新县人社局负责人告诉澎湃新闻，该县为解决关闭煤矿职工补缴养老保险问题专门成立了工作组。此前有几批矿工的问题已经解决了，但是现在剩下的这些矿工，因为国家、省市后来对一次性补缴养老保险出台了一些新的政策和要求，而这些矿工也没有提供新的证明材料。这位负责人表示，“我们非常重视，但是又要维护资金安全”，因此到现在还没有新的进展。